Мы не говорим, что вам покупать, мы говорим, что бы купили мы для себя. Иногда жесткая иногда тихая, борьба в рейтинге МХА основана на внимательном и полнейшем анализе 6 мотоциклов представленных на общем рынке.

Это был долгий и извилистый путь, полный неожиданностей и опасностей, которые поджидали нас на каждом углу. Но команде МХА удалось пройти полное тестирование четырехтактных мотоциклов класса 250, 2013го года выпуска, без единой царапины. Что касается байков, то эти шесть мотоциклов прошли через адовые испытания на многих трассах по всему США, все это было продела, что бы открыть их хорошие и плохие стороны и в конце концов определить лучшего.

Важно отметить, что не существует идеального мотоцикла. Каждый мотоцикл имеет как плюсы, так и минусы. Внимательно прочитайте отчет по каждому мотоциклу прежде чем выбрать подходящий для себя, учитывая то, что команды МХА выбирает лучший мотоцикл, но это не значит что он подойдет для вашего стиля езды.
Мы выбирали лучший байк оперируя некоторыми цифрами и по фактам испытаний, учитывая показатели на стенде, а так же розничную цену. Будьте мудры в своем выборе.

Четвертое место: KTM 250SXF

Одни словом: Двигатель. Это заявление не имеет смысла, пока мы не озвучим мощность нового KTM 250SXF. Она составляет 42.89л/с! Что бы оценить масштабность заметим, что в прошлом КТМ имел всего лишь 35.52 пони. Исследования показали, что большая часть этой мощности находится на верхах, но если провести некоторые изменения в настройках, то мощность можно получить и в низу и в середине.

 

С настолько мощным двигателем, как он мог оказаться четвертым? Дело в том, что в стоке байк – дерьмо. Подвеска слишком жесткая, коробка как будто бы для уличных гонок, а не для мотокросса, выхлоп глушит двигатель, да и внешний вид, мягко говоря, ущербный. Каждый тест-пилот объявил, что КТМ имеет огромный потенциал, но мы оцениваем мотоциклы не по потенциалу, а как они есть, КТМ это запутанная машина.

Двигатель: Повторимся – 42.89л/с. Ничего себе, это огромная мощность как для 250ки. Тем не менее мы должны были добавить зуб на заднюю звездочку, что бы компенсировать провал между второй и третьей передачами. Диапазон мощностей просто ужасен, максимальная мощность достигается при 14000 оборотах, это слишком, можно уснуть пока он начнет работать. Так что, что бы получить действительно превосходный двигатель вам нужно заменить систему выхлопа, дать двигателю возможность дышать. После этого вам просто оторвет руки, так как конкуренцию КТМу составит разве что Кавасаки. Все чего мы хотим, так это отзывчивый двигатель и подвеску помягче.

 

Подвеска: Когда мы видим на КТМ вилку WP, мы сразу знаем – нужно сливать масло! Каждый год вилки слишком жесткие. Дело в том, что масла настолько много, что вилка не справляется с его объемом и в средине хода начинает «тупить». Нужно слить около 10 грамм масла с каждой ноги, но если вы легкий, то не лишним будет слить по все 20 грамм.

 

Управление: После того как вилка работает должным образом, 250SXF управляется как вам угодно, никуда не уходя с траектории. Особенно это хорошо для тяжелых грязевых условий, так же свою роль в этом играет хромолевая рама. Вот почему байк лучший по управляемости в классе.

 

Заключение: Мы не раз акцентировали внимание на диапазоне мощностей, для класса 250 это является решающим фактором. KTM 250SXF имеет мощнейший двигатель, но из-за неправильного передаточного числа и слишком глушащего выхлопа эта мощность не реализуется. Так же вилка нас не радует, абсолютно. Если все это поправить байк займет твердое второе место в нашем рейтинге.

Мощность: 42.89л/с(на 13500об/мин)

 

Вес: 231 фунтов ≈ 105кг

 

Цена: $7899

 

Диапазон мощности: 3

 

Подвеска: 5

 

Управление: 3

 

Тормоза: 1

 

Сцепление: 1

 

Надежность: 2

 

 

Продолжение завтра на нашем сайте - Honda CRF250

Подготовил: Леонид Гуменюк

Перевод Тарас Говера: Специально для Motocross-Gum

По материалам: motocrossactionmag.com

 

2013 © Motocross-Gum.at.ua
При републикации материалов активная ссылка на
www.motocross-gum.at.ua обязательна