Надо признать, что рынок четырехтактных 250 не нацелен на каждого гонщика как свою целевую аудиторию. По нашему это нормально. Когда доходит до выбора нового мотоцикла при покупке, есть много вариантов: двухтактные, четырехтактные, 125, 250, 450 и по многим причинам 250F может не быть твоим выбором номер один. Но когда ты будешь решать, на что потратить свои кровно заработанные, не стоит недооценивать положительные качества четырехтактного 250. Команда Motocross Action может подтвердить, что имея такой мотоцикл, ты получаешь абсолютное удовольствие когда держишь газ полностью открытым и с легкостью пролетаешь повороты.
Согласно статистике продаж и нашему ежегодному опросу читателей, большинство читающих эти обзоры имеют интерес к покупке 250F. Если это так, то эта статья для тебя. Почему? Команда MXA это группа гонщиков, состоящая из мотокроссменов различных уровней и возрастов. Мы не успокаиваемся, пока не попробуем все возможные опции и варианты. Мы эффективно тестируем (равно как и ломаем все что попадает к нам в руки) и поэтому имеем репутацию знающих то, о чем мы говорим, и как найти решение поблем с мотоциклом.
Последние несколько месяцев команда МХА выжимала все соки из всех 250 2012 года. Важно заметить, что в течение многих часов гоночного времени, все мотоциклы регулярно обслуживались и при этом эксплуатировались на максимуме их возможностей. Более важно, что ни с одним байком не случились катастрофические поломки. (Об этом нельзя было сказать в ранние годы развития класса 250F).
Мы не пошли на поводу у приверженцев двухтактных мотоциклов, кто хотел чтобы Yamaha YZ250 и KTM SX250 тестировались вместе с четырехтактными 250. Почему нет? Во-первых, они не четырехтактные 250, во-вторых, мы только в Октябре провели сравнительный тест двухтактных против четырехтактных 250, в котором победил КТМ SX250, благодаря большей мощности и меньшему весу. Поэтому здесь мы будем сравнивать только четырехтактные 250.
Итак, ставнительный тест четырехтактных 250 2012 года от журнала Motocross Action. Найти ответы на беспокоящие вопросы. Ознакомься с фактами, узнай о достоинствах и недостатках и прими мудрое решение.
Пятое место: КТМ SX250F
Скажи: это не так! Но кто-то должен был занять последнее место и KTM SX250F был признан этим неудачником без обсуждения. "Абсурд!", ты скажешь? После месяцев тестов мы до сих пор в шоке и разачарованы в SX250F. Два года назад КТМ диктовал свои условия. Австрийцы начали постепенно изменять линейный характер мощности, переходя к мотору, который имеет свой собственный характер. Неуязвимое гидравлическое сцепление и передние тормоза стоили того чтобы умереть за них (они и сейчас того стоят). 250SXF был самым легким в классе. Затем, КТМ SX250F 2012 резко потерял позиции. Добавление электростартера, впрыска топлива и рычажной подвески превратили его в толстяка. Модель 2012 весит жирные 231 фунт (104,78 кг). И что еще хуже, австрийский мотор кашляет только на 35,52 л.с. (меньше всех в классе). Обычно SX250F был скаковой лошадью, но теперь он стал старой серой кобылой.
Мотор: Тест-пилоты описывают характер мотора как пресный и скучный. Не важно, как ты его крутишь, но это явно не положительные оценки для четырехтактного 250. Печально, что КТМ кастрировал свой мотор через два года после того, как он поднятся на вершину в классе. Наши оценки подтвердились после тестов на динамометрическом стенде. Он уступает лидеру 4 л.с.
Подвеска: С первого дня у нас были проблемы с подвеской KTM SX250F. Жесткость пружин казалось была совсем не отсюда и вилка была жесткой в середине хода. Все то же самое повторилось и с моделью 2012 года. Мы увеличили жесткость пружины амортизатора с 5,1 кг/мм до 5,4 кг/мм и уменьшили количество масла в вилке. После этого подвеска WP начала работать.
Управляемость: После того как подвеска была отлажена, КТМ поехал как по рельсам. Управляемость, гидравлическое сцепление и тормоза - это яркие черты в посредственном характере KTM SX250F. Гонщики МХА любят то, как стальная рама отзывается на действия гонщика и восхищаются точностью управления. Хотя это не самая быстрая управляемость в классе, но она очень эффективна на любой траектории на трассе.
Вердикт: Нам очень не хочется выделять KTM SX250F, но это единственный мотоцикл в тесте, который стал хуже по сравнению с прошлым годом. Большой вес, слабая мощность и неподходящая подвеска тому виной. Ждем изменений от австрийцев в 2013-м.
Макс. мощность: 35,52 л.с. (при 10800 об/мин)
Вес: 231 фунт (104,78 кг)
Цена: $7699
Мотор: 5 место
Подвеска: 5 место
Управляемость: 3 место
Тормоза: 1 место
Сцепление: 1 место
Надежность: 2 место
Четвертое место: Honda CRF250
Мы бы с радостью рассказали, как нам нравится Honda CRF250, но как и Джордж Вашингтон, мы не можем сказать неправду. Может быть это неприятно, но Honda знает о проблемах CRF250. Враг номер один это геометрия рамы. В 2010-м Honda сделала смелый шаг и перешла на полностью новый дизайн шасси (базировавшийся на шасси CRF450 2009), но они потерпели неудачу. С тех пор отдел разработок Honda сфокусировался на исправлении проблем с управлением и массажем конструкции двигателя. В результате, Honda CRF250 2012 немного улучшилась по сравнению с первым выпуском 2010. В прошлом году она заняла 5-е место. Стоит заметить, что гонщики уровня про предпочли Honda, а не Yamaha. Однако, в этом тесте большинство гонщиков поставили "синее" выше чем "красное". Так как этот тест не предназначен исключительно для экспертов, то Honda CRF250 закончила его вне подиума (если вы считаете подиум из трех мест уместным в конкурсе из пяти участников).
Мотор: Сила CRF250 в середине оборотов. Благодаря меньшему диффузору (46мм против 50мм) топливо поступает в мотор более эффективно. Результат - более лучшая тяга от низов к середине. Мы снимаем шляпу перед Honda за ее соответствие тесту FIM на шум, но к сожалению, выпускная система срезает мощность. Чтобы получить максимум от CRF250 нужна система от стороннего производителя.
Подвеска: С самого начала гонщикам не нравилась вилка Honda CRF250. Хотя она оставалась в верхней части хода (с чем были проблемы в прошлые годы), у нее все равно осталась тенденция к клевкам на торможении. Мы виним в этом "замечательную" геометрию рамы. Но даже при этом, жесткость пружин слишком мала для гонщиков весом более 75 кг. Как бы мы ни были недовольны вилкой, но новые удерживают зад мотоцикла выше и работают мягче.
Управляемость: Нужно достаточно большое количество времени чтобы привыкнуть и почувствовать себя комфортно на CRF250. Несколько гонщиков после нескольких часов езды на мотоцикле уже не беспоколись об избыточной поворачиваемости и проблемах с вибрацией и толчками, передаваемыми от переднего колеса. Профессионалы нашли общий язык с байком, потому что они располагают достаточными навыками, чтобы укротить этого зверя. Но даже тогда CRF250 мог "сорваться в штопор" без всякого видимого предупреждения. Среди всех мотоциклов, которые неадекватны в отношении управляемости, CRF250 самый худший в этом тесте.
Вердикт: Honda CRF250 могла бы выиграть с новой рамой с менее радикальной геометрией. Надеемся, что это позволит подвеске работать как надо в любой ситуации и достичь лучшего баланса. И только после этого инженерам Honda следует заняться мотором.
Максимальная мощность: 38,44 (при 11000 об/мин)
Вес: 222 фунта (100,7 кг)
Цена: $7420
Двигатель: 3 место
Подвеска: 4 место
Управляемость: 5 место
Тормоза: 5 место
Сцепление: 3 место
Надежность: 3 место
Третье место: YAMAHA YZ250F
Следует отдать ему должное, первый 250F на рынке (с 2002 года), Yamaha YZ250F ветеран в классе. К сожалению, байк показывает свою седину только в одном компоненте. В каком? YZ250F мог бы стать лучше с новым двигателем. На протяжении лет Yamaha ходит вокруг да около этой проблемы и выбрала путь лечения методом заплаток. В 2012 такими заплатками стали: увеличение диаметра диффузора карбюратора (это единственный оставшийся мотоцикл в классе с карбюратором), облегченный поршень, настроенный баланс коленвала и балансирного вала. Это больше восстанавливающий крем на усталых мускулах YZ250F, но они делают старую лошадку лучше, чем в 2011 году. Но по YZ250F нельзя судить только по мотору, потому что у нее лучшая подвеска в классе - лучшая по всем статьям. Управляемость также улучшилась, поэтому Yamaha смогла отодвинуть Honda с третьего места в нашем тесте.
Мотор: Это лучший двигатель из всех, которые когда-либо были в арсенале YZ250F. Но с той же оговоркой: это все еще мотор который работает на низах и в середине. Отдачу на верхах слегка улучшили новым карбюратором, но он не сравним с Kawasaki KX250F или Suzuki RM-Z250. Нужно переключаться чаще и держать газ, чтобы добиться максимума от этого мотора.
Подвеска: Компоненты Kayaba SSS - лучшие в мире подвесок. Каждый гонщик МХА отметил, что подвеска - это лучшее что есть в YZ250F. В прошлом году Yamaha разачаровала нас мягкими пружинами, но в 2012 они поняли это и теперь Kayaba SSS работает мягко как по маслу.
Управляемость: Yamaha не испугалась переделать шасси. Они сделали это в 2010-м и теперь снова в 2012-м. Рама имеет новые профили там, где устанавливается бак, в месте центрального стыка, в зоне оси маятника и новые кронштейны крепления двигателя. Это наиболее стабильное и прощающее шасси в тесте (конечно при помощи безупречной подвески).
Вердикт: Yamaha YZ250F имеет несколько положительных моментов: 1) Подвеску Kayaba SSS стоит попробовать, иначе жизнь пройдет зря; 2) Управляемость улучшилась по сравнению с предыдущими моделями; 3) Это самый надежный байк в классе. При этом у него одна слабость: мотор с характером овечки в стае голодных волков.
Макс. мощность: 37,13 л.с (при 11500 об/мин)
Вес: 218 фунтов (98,9 кг)
Цена: $7250
Двигатель: 4 место
Подвеска: 1 место
Управляемость: 2 место
Тормоза: 2 место
Сцепление: 2 место
Надежность: 1 место
Второе место: Suzuki RM-Z250
RM-Z250 - единственный мотоцикл, который в 2012-м остался почивать на лаврах прошлого года. Другие производители инвестировали время и деньги в их продукцию, тогда как Suzuki не сделала никаких заметных изменений (если не считать новую обтяжку сиденья, другой цвет пластика защиты вилки, более короткий шланг сапуна и другой материал корпуса топливного насоса значительными изменениями). Suzuki не добивалась больших успехов в продажах внедорожных мотоциклов со времен славы RM250, но это не значит, но они не производили прекрасные байки в последние несколько лет, это значит только, что люди не хотят их покупать. Классический пример того, насколько хороша их продукция - это RM-Z250. Он выиграл прошлогодний тест МХА. После вложений в полностью новый байк в 2010-м, Suzuki сохраняет тото же победный комплект. И, что удивительно, он все еще так хорош, чтобы занять второе место.
Мотор: Причина того, что Suzuki RM-Z250 занимает только второе место в тесте 2012 года - это взрывной характер и ширина диапазона двигателя Kawasaki KX250F. Радикально новая система двойного впрыска Kawasaki свергла с трона Suzuki RM-Z250. Несмотря на отсутствие внутренних улучшений в двигателе с прошлого года, сегдце RM-Z250 все еще бьется как ягуар на стимулирующих наркотиках. Но он остался позвди только потому, что теперь пришел тигр.
Подвеска: Настроенная под гонщиков весом от 63 до 75 кг, она похвально выполняем свою работу, адсорбируя мелкие и крупные кочки. Более тяжелым гонщиком придется поставить более жесткие пружины, но это вполне ожидаемо от Suzuki. RM-Z250 не блещет лучшей подвеской, но ее настойки вполне достойные.
Управляемость: Для Suzuki RM-Z250 кроссовая трасса - это чистый лист, а мотоцикл - это кисть художника. Мы в восторге от отточенной управляемости желтого дьявола. На высоких скоростях руль может "крестить", но это можно уменьшить выдвинув вилку в траверсах и затянув рулевую колонку. Suzuki RM-Z250 выступает в своей собственной лиге, когда дело касается поворотов. Мы любим это шасси - простое и понятное в управлении.
Вердикт: Возможно вы удивитесь, что Suzuki RM-Z250 заняла второе место с тем же мотоциклом, что и в прошлом году. Не стоит. Впечатляющее гоночное оружие, RM-Z250 это отличный выбор для тех, у кого антипатия к зеленому цвету.
Макс. мощность: 38,12 л.с (при 11700 об/мин)
Вес: 224 фунтов (101,6 кг)
Цена: $7399
Двигатель: 2 место
Подвеска: 3 место
Управляемость: 1 место
Тормоза: 4 место
Сцепление: 5 место
Надежность: 5 место
Первое место: Kawasaki KX250F
Это не должно быть сюрпризом. За последние семь лет Kawasaki выигрывала этот тест пять раз. С 2006 года Kawasaki производит конкурентоспособные гоночные машины с двигателем, имеющим взрывной характер. Добавьте к этому тот факт, что KX250F имеет приличную подвеску и шасси, которое адекватно отвечает надействия гонщика, и вы получите наиболее завершенный байк в классе. По правде говоря, Kawasaki KX250F не имеет себе равных в 2012-м году. Каждый тест-пилот МХА от начинающего до профессионала выбрал бы себе KX250F. Почему? Читайте дальше.
Мотор: Этот байк просто рвет! Несколько гонщиков не могли поверить, что на нем стоит стандартный мотор. Они думали что Митч Пейтон (шеф команды Pro-Circuit Kawasaki) уже приложил свою магию к нашему тестовому мотоциклу. Прекрасный диапазон мотора - это прямой резултат системы двойного впрыска. Мы даже готовы сказать, что двойной впрыск - это будущее всех систем электронного впрыска топлива. Второй инжектор добавляет дополнительную дозу топлива на оборотах от 7000 и выше. В результате можность на верхах и "крутильность" (две области в которых Kawasaki KX250F потерял в 2011 году) увеличились. Новый коленвал также съыграл свою роль в этой динамитной мощности. Это лучший мотор KX250F, который мы когда-либо тестировали, и это говорит о многом. Даже больше, это лучший мотор 250F в истории.
Подвеска: Kawasaki услышала наши замечания о мягких пружинах и сделала их жестче и в вилке и в амортизаторе. Большинство тест-пилотов были довольны работой компонентов подвески. Особенно нам понравилась вилка с разделением пружины и гидравлики SFF, которая одновременно инновационная и простая по конструкции. Подвеска может быть жесткой для легких гонщиков, но более быстрые или тяжелые гонщики сразу почувствуют себя как дома.
Управляемость: Несмотря на усилия Kawasaki улучшить управляемость KX250F, байк по прежнему страдает от невнятных ощущений в поворотах и проваливающейся задней подвески. Проблемы могут быть исправлены использованием траверс с другим смещением и более длинного штока. Но даже без этого Kawasaki KX250F управляется относительно неплохо.
Вердикт: Есть четыре причины, почему Kawasaki KX250F выиграл тест Motocross Action 2012: 1) Мощность двигателя впечатляет и оставляет позади любой мотоцикл в классе. 2) Подвеска стала лучше и использованы правильные пружины. 3) В отличие от своих соперников, у KX250F нет критических недостатков, которые могли бы заставить отказаться от выбора в его пользу. 4) Ты почувствовал как рвет этот мотор? В классе 250, где мотор наиболее важен, Kawasaki KX250F - король.
Разве еще что-то нужно говорить?
Макс. мощность: 39,55 л.с (при 12800 об/мин)
Вес: 224 фунтов (101,6 кг)
Цена: $7399
Двигатель: 1 место
Подвеска: 2 место
Управляемость: 4 место
Тормоза: 3 место
Сцепление: 4 место
Надежность: 4 место
Подготовил: Леонид Гуменюк
| 
