Каждый байк получит много повреждений в этой перестрелке, но вы ведь хотите посмотреть, что случится когда RF450, KX450F, 450SXF, RM-Z450, YZ450F и 350SXF столкнутся лицом к лицу.

Сама идея не сильно изменилась со времен перестрелки у корраля О-Кей, Ерпа и Клентона. Сюжет всегда одинаковый. Антагонисты встретились лицом к лицу, чтобы урегулировать конфликт, а победителем стает самый быстрый, самый меткий, самый хладнокровный. Прав ты или нет, это не так важно, для перестрелки, как технические навыки.

Для МХА обзора мотоциклов класса 450 не важно, кто самый быстрый, важно сколько раз попадешь в цель. Успешный стрелок – мужчина, который смог объединить все качества и добиться идеальности.

 

Важно отметить, что даже опытнейшие пилоты МХА не верят, что когда либо смогут узреть идеальный байк. Зачастую они могут выбрать даже мотоцикл с низкими оценками, просто по тому, что он им больше всего импонирует, на нем им удобнее ехать. Мы постарались дать вам, для понимая, информацию о хороших и плохих качествах каждого мотоцикла. После этого выбор остается за вами.

Третье место: SUZUKI RM-Z450

Почему он мог бы выиграть ?

 

2013 SUZUKI RM-Z450 это байк с прекрасным диапазоном мощностей, с лучшей, когда либо, поворачиваемостью.

 

Почему же он не первый ?

 

В Сузуки перешли на одно пружинные вилки Showa SFF, это было не лучшим решением. SFF вилки жесткие и тупые по-работе. Байк самый тяжелый в классе. К тому же надежность оставляет желать лучшего, по мнению МХА. Не смотря на хорошую поворачиваемость, RM-Z450 бросает на больших скоростях, после чего он может «зажаться» когда вы меньше всего этого ожидаете.

Какая мощность ?

 

54.10л/с при 8700об/мин.

 

Какой диапазон мощностей ?

 

Хотя в 2012ом Сузуки много потеряли, программа по повышению мощности в 2013 году, принесла свои плоды. Не потому, что RM-Z450 быстрее на верхах, а потому, что он имеет больший крутящий момент и большую тягу на низах, это дает колоссальную тягу на выходах из поворотов и добавляет управляемости. Но из-за слишком большой прямолинейности, на разных оборотах, Сузуки не первый в нашем обзоре.

 

Что по весу ?

 

110кг. Значительная экономия в сравнении с прошлым годом, достигнута переходом на новую вилку с одной пружиной.
В прошлом году Сузуки был так же на третьем месте, в 2013ом можно было бы подняться выше, но в связи с проблемной вилкой и нехваткой мощности на верхах, этого не случилось.

Общие оценки:

 

Мощность: 4
Диапазон мощностей: 3
Вилка: 6
Амортизатор: 3
Общая управляемость: 2
Поварачиваемость: 1
Тормоза: 4(вместе с CRFи KX-F)
Сцепление: 6

 

Что стоит изменить на RM-Z450 ?

 

Хм, с чего бы начать ? Этот байк хорош когда речь идет о чувстве в поворотах и мощностью, но он не может выиграть из-за слабых тормозов, слабого сцепления, недостаточного охлаждения, плохой вилки и большему весу нежели у всех остальных байков в классе. Если бы мы работали в Сузуки, мы бы исправили по началу основы, так как все остальное в порядке. Сложно ли установит современные радиатор, тормоза, сцепление и вилку ?

 

Что обновилось в RM-Z450 ?

 

В Сузуки немало сделали. Новая вилка, облегченный поршень, улучшенные коромысла клапанов, улучшенный глушитель. Новостей о том как они старались много, результата мало.

 

Последнее слово ?

 

Своеобразный. Этот мотоцикл любит повороты, а повороты любят его, в этом смысл его бытия.

Подготовил: Леонид Гуменюк
Перевод Тарас Говера: Специально для Motocross-Gum
По материалам: motocrossactionmag.com

 

2013 © Motocross-Gum.at.ua
При републикации материалов активная ссылка на
www.motocross-gum.at.ua обязательна