Каждый байк получит много повреждений в этой перестрелке, но вы ведь хотите посмотреть, что случится когда RF450, KX450F, 450SXF, RM-Z450, YZ450F и 350SXF столкнутся лицом к лицу.

Сама идея не сильно изменилась со времен перестрелки у корраля О-Кей, Ерпа и Клентона. Сюжет всегда одинаковый. Антагонисты встретились лицом к лицу, чтобы урегулировать конфликт, а победителем стает самый быстрый, самый меткий, самый хладнокровный. Прав ты или нет, это не так важно, для перестрелки, как технические навыки.

Для МХА обзора мотоциклов класса 450 не важно, кто самый быстрый, важно сколько раз попадешь в цель. Успешный стрелок – мужчина, который смог объединить все качества и добиться идеальности.

 

Важно отметить, что даже опытнейшие пилоты МХА не верят, что когда либо смогут узреть идеальный байк. Зачастую они могут выбрать даже мотоцикл с низкими оценками, просто по тому, что он им больше всего импонирует, на нем им удобнее ехать. Мы постарались дать вам, для понимая, информацию о хороших и плохих качествах каждого мотоцикла. После этого выбор остается за вами.

Второе место: КТМ 450SXF

Почему 450SXF мог выиграть ?

 

2013 КТМ 450SXF самый мощный мотоцикл в классе, к тому же у него очень не плохой диапазон мощности, которым легко управлять. Он имеет лучшее сцепление и тормоза, хорошую коробку передач, он легок в управлении. И хотя он имеет электростартер и аккумулятор, он не самый тяжелый в классе.

 

Почему же он не первый ?

 

Причина одна: вилка WP и амортизатор работают не слажено, не обеспечивают должную устойчивость и стабильность.

Какая мощность ?

 

56.95л/с при 9400об/мин.

 

Сколько вес ?

 

109кг. КТМ скинул 1.5кг на своем новом, литом двигателе, хоть и прибавил тот же вес из-за системы впрыска топлива.
В прошлом году 450SXF так же был вторым. В 2009 и 2010 был первым. Теперь он второй, не смотря на самую большую мощность в классе, тем не менее, многие гонщики считают, что он должен быть первым.

Общие оценки:

 

Мощность: 1
Диапазон мощностей: 2(вместе с KX450F)
Вилка: 5
Амортизатор: 5
Общая управляемость: 1(разделено с KTM 350SXF)
Поварачиваемость: 3
Тормоза: 1(разделено с KTM 350SXF)
Сцепление: 1(разделено с KTM 350SXF)

 

Что стоит изменить ?

 

В последнее три сезона, МХА отказалось от подвески WP в пользу амортизатора и вилки Showa. Цена $8000 делает мотоцикл доступным только для заводских гонщиков и команды МХА. Наши требования: 1. Лучшая подвеска. 2. Еще больше мощности в низах и в средине. 3. Воплотить в жизнь кольцо преднагрузки на амортизаторе.

 

Что нового на мотоцикле 2013го года ?

 

Практически все на 350 и 450 мотоциклах новое, и было разработано в течении года Роджером де Костером и Раяном Данжи. Основываясь на мотоцикле Данжи для мотокросса, в 2013ом году КТМ сделали воистину превосходный мотоцикл. Но к сожалению изменения не коснулись подвески.

 

Последнее слово ?

 

Для обывателя. Этот мотоцикл идеально подходят для основной массы людей, массы которая знает где можно доработать подвеску.

Подготовил: Леонид Гуменюк
Перевод Тарас Говера: Специально для Motocross-Gum
По материалам: motocrossactionmag.com

2013 © Motocross-Gum.at.ua
При републикации материалов активная ссылка на
www.motocross-gum.at.ua обязательна