Husqvarna TC250
"Хаски" не стали перекраивать и без того хороший мотоцикл в 2010 году, лишь улучшив его в нескольких областях. TC250 остается самым легким и проворным мотоциклом в своем классе. В основном, благодаря дизайну двигателя, который весит всего 22 кг. В пелетоне, Husqvarna всегда легко отличить от остальных из-за необычного расположения патрубков выхлопа - слева. За прошедший год модель претерпела около десятка изменений, в частности по двигателю, но их смог бы заметить разве что официальный тест-пилот завода. Но вот по подвескам, мотоцикл действительно преобразился. В 2009-м TC250 комплектовался вилкой Marzocchi (картриджного типа, диам. 50 мм) и моноамортизатором Sachs. Качество компонентов было достаточным для райдера любого уровня, хотя подвески требовали тщательной индивидуальной настройки. В 2010 вместо итальянской вилки завод поставил японскую Kayaba диаметром 48мм, эта часть гораздо лучше подошла к самому легкому 250-кубовому мотоциклу, построенному на базе хром-молибденовой рамы от 125-кубового 2-тактника.
Когда в 2008 году Husqvarna опубликовала спецификации TC250, там было написано, что это "первый в мире мотоцикл класса 250 куб.см. с инжектором". Это не так. И в 2009, и в 2010 TC250 комплектуются карбюратором. Это, впрочем, хорошая новость. Большинство испытателей, бывших и действующих кроссменов отметили особенности моторчика TC250: раскручивается он не мгновенно, но если поддерживать обороты чуть выше среднего, отдачу от силового агрегата можно сравнить с одним из лидеров в классе, австрийским KTM SX-F250. Двигатель можно запустить как с кика, так и с кнопки стартера. Но, как и полагается любому 4-тактному, этот мотор не легко "поднять на горячую", воспользовавшись вялым электроприбором. Мотоцикл оснащен гидравлическими системами Brembo. С точки зрения тормозов - высшая похвала инженерам, но что касается сцепления, машинка работает настолько непрозрачно, что на настройку "под себя" можно убить целый день. Это и минус, и плюс в одном флаконе. В любом случае, левая рука не устанет во время гонки.
Вердикт: при выборе, модель 2010 года рекомендуется к покупке ввиду явных улучшений. Но не стоит делать слишком высокие ставки на этот байк, если вы решитесь участвовать в профессиональных гонках. Без серьезных капиталовложений, он остается на любительском уровне. MSRP в США - $6899.
Мотоцикл: Husqvarna TC-250 (2010)
Двигатель: 249.5 куб.см., 4-тактный, DOHC, жидкостного охлаждения
Макс. мощность: 35 л.с. при 10800 об./мин.
Крутящий момент: 24.5 Нм при 9100 об./мин.
Система питания: карбюратор Keihin 39 мм
Стартер: кик-стартер, электростартер
Трансмиссия: 5-скоростей
Объем бензобака: 6,5 л
Подвески: вилка-перевертыш Kayaba, маятник с масляным моно-амортизатором Sachs
Снаряженная масса: 95 кг
|
