Мотокросс: Интервью с Шоном Симпсоном - 2 Ноября 2010

Для некоторых это выглядит как шаг назад, но для Симпсона это возвращение к тому, что для него более комфортно. Джефф Мейер пообщался с Шоном во время того, как он размещался в новом своем доме в Бельгии. Как обычно он был дружелюбен и рад переменам, которые, как он надеется, помогут ему подняться на подиум в 2011 году.

Вопрос: Шон, давайте перенесемся на месяц назад и вспомним о Мотокроссе Наций и о том, как там выступила команда Великобритании. Расстроило ли вас то, что они не попали на подиум?

Ответ: Нет, не совсем, я думаю, что они отлично потрудились, я думаю, что из-за проблем в субботу у Дина (Dean) они получили худшую позицию на старте в воскресенье, что несомненно усложнило задачу, все ехали хорошо и было приятно на это смотреть. Естественно у Франции был очень плохой день и Италия себя проявила не с лучшей стороны. В третьем заезде Тоунлей (Townley) и некоторые сошли с дистанции, и это облегчило работу нашим парням, но в целом они отлично потрудились и жаль, что не попали на подиум. Германия могла бы быть выше, если бы Макс не упал и не сошел с дистанции. Я не знаю понравилась ли мне трасса или нет, но она выглядела очень скоростной.

Вопрос: Я прогуливался по трассе в пятницу и там было несколько хороших секций, но в целом она выглядела слишком скоростной и если ты плохо стартанешь, то тебе придется не просто. Если стартанул за пределами первой пятерки, то можно забыть о победе, что и подтвердилось в заездах.

Ответ: Я удивлен тем, как американцы поливают и боронят трассы, но в этот раз местами было пыльновато.

Вопрос: Грег Аткинс (Greg Atkins), дизайнер трасс компании "Youthstream", говорит, что из-за того, что трасса находится высоко над уровнем моря вода быстро высыхает. Они сильно поливали ее в пятницу, но все равно все быстро высохло.

Ответ: Ну тогда понятно.

Вопрос: Похоже, что трассы на Гран При Чемпионата Мира и трассы в Америке поменялись ролями, сейчас трассы для Гран При Чемпионата Мира по Мотокроссу более технически сложные, а трассы в Америке более скоростные. В 1970-х, 80-х и 90-х ситуация была противоположная. Что вы думаете по этому поводу?

Ответ: Я думаю гонщики чемпионатов AMA могут говорить, что трассы на Гран При не хорошие, или то, что они похожи одна на другую своими элементами, возможно нужно более их разнообразить, но в целом трассы Гран При с точки зрения гонок самые лучшие.

Вопрос: Несколько лет подряд гонщики Чемпионата Мира по Мотокроссу прогрессируют, и в этом году, несмотря на то, что они не выиграли не одного заезда, они доказали, что способны соревноваться с гонщиками Чемпионатов Америки. Роксен (Roczen) и Десаль (Desalle) выиграли в своих классах, а Кайроли (Cairoli) выиграл свой заезд в субботу. Но Антонио явно не хватало мощности мотоцикла, чтобы допрыгнуть тот большой прыжок и это помешало побороться ему с Данжи за победу. Какое ваше мнение по этому поводу?

Ответ: Гонщики AMA могут думать, что они быстрее, а гонщики Гран При могут думать, что быстрее мы, но для меня нельзя делать выводы по одному заезду или одной гонке. Я думаю обе стороны примерно одинаковы.

Вопрос: На старте третьего заезда на Мотокроссе Наций первая пятерка была из гонщиков AMA. Похоже, что они больше работают над стартами, чем гонщики Чемпионатов Мира.

Ответ: Они также могут ехать быстро сразу же со старта. У Тони была скорость как у Данжи, но он иногда не долетал прыжок, возможно им не удалось нормально настроить мотоциклов на такой высоте над уровнем моря, или может быть гонщики базирующиеся в Америке имели преимущество, так как они ездили там чаще.

Вопрос: Переменим тему, переход в частную команду из заводской, насколько для вас это тяжело?

Ответ: Я четыре года сотрудничал с Роджером Маги (Roger Magee) и та команда была очень хорошая. Когда у нас появился шанс попасть в заводскую команду, а это мечта для каждого молодого гонщика, то естественно это наилучший ход развития. После двух лет проведенных на этом мотоцикле и с этой командой, очевидно, что это отличная команда и помощь, которую оказывает КТМ огромна, но я думаю, что я совершил слишком большой скачок с команды Роджера до заводской команды. С ситуации, когда я сам делал свой мотоцикл и помогал во всем своей команде вплоть до уборки в машине и все такое, я попал в ситуацию, когда мне нужно было думать только о тренировках и о правильном питании. Я был в ситуации, когда мне не нужно было задумываться что есть и когда, а в заводской команде все было наоборот. Я мог больше тренироваться на мотоцикле, так как он был всегда в порядке, но оглядываясь назад я понимаю, что для меня это слишком большой шаг вперед.

Вопрос: То есть вам нужно было много что поменять, потому что вы попали в супер профессиональную команду, а это выбило вас из колеи, не так ли?

Ответ: Точно, я перестал получать удовольствие от этого, это стало тяжелой работой. Перед тем, как поехать на тренировку мне приходили в голову мысли, что мне все это надоело, но днем я ехал тренироваться. В этом команда "LS Motors Honda" где то посередине между командой Роджера Маги и заводской "Red Bull KTM", у них хорошая поддержка от Хонды (Honda), подвеска очень хорошая, я более расслаблен, меньше людей в команде. Я не тот, который может хорошо объяснить свое мнение, а в команде KTM было два специалиста по подвеске, один по двигателям, главный инженер, менеджер команды и Пит, очень много людей. Если у вас проблема с мотоциклом - ты говоришь одному человеку, а проходя через всех этих людей информация теряется или искажается и в итоге ничего не улучшается и не изменяется.

Вопрос: Этот период между уходом из команды KTM и переходом в команду "LS Motors Honda" был полон слухами о вашем будущем. Оказывало ли это на вас какое-нибудь психологическое давление?

Ответ: Нет, я чувствовал себя вполне нормально. У меня и правда было много предложений. Было предложение от Кавасаки (Kawasaki), от Жакки Мартенса (Jacky Martens) и остаться на KTM, естественно от команды "LS Motors Honda", также Хускварна (Husqvarna) интересовалась мною. Это было не простое время, но я не сильно беспокоился. Мне было нужно принять много решений, останусь ли я в классе MX2, или уйду в MX1. В принятии решений меньше всего играл роль финансовый вопрос, я имею ввиду, что мне предлагали хорошие контракты, но если пойти туда где больше денег, это может быть не самым лучшим местом. В итоге я выбрал то, что по моему мнению будет лучше для меня - я буду делать то, что хочу и относиться к жизни менее серьезно. Именно такой подход у Антонио Кайроли, он пытается делать то, что лучше для него, если делать слишком много и относиться ко всему слишком серьезно, то тебя перестает радовать все это и в итоге все становится только хуже.

Вопрос: Было ли вам тяжело делать то, что вас просил делать Стефан, так как он всегда стремится к совершенству? Были ли его советы иногда нехороши для вас?

Ответ: В начале я думал что будет отлично поработать со Стефаном Эвертсом, десяти кратным Чемпионом Мира. Я думал, что смогу многому научиться у него. Он всегда был рядом и давал свои советы, но чем дольше я перенимал его знания, то я осознавал, что это не работает для меня. Он мог сказать мне, что я должен изменить свой стиль езды и ездить больше на подножках, или меньше пользоваться сцеплением, но мое мнение такое, что нельзя изменить стиль езды парня, которому 20 с лишним лет. Он много советовал, но это напрягало меня и я не мог взять на вооружение то, что он мне говорил. Стефан очень плавный и расчетливый гонщик, на него больше походит Рамон, но не я.

Вопрос: Ездили ли вы уже на Хонде?

Ответ: Я тестировал ее около шести недель назад, я немного проехал, но успел понять, что у этого мотоцикла хорошая мощность и подвеска очень хорошая. Я всегда чувствовал, что 450 лучше подходит мне. И это подтвердилось, когда я тренировался на нем и на Мотокроссе Наций в прошлом году. Я думаю, что в 2011 я буду ехать более гладко.

Вопрос: Какие у вас планы? Вы останетесь в Бельгии?

Ответ: Когда я был с KTM у меня была квартира в Бельгии, но теперь у меня есть дом с гаражом, где я могу парковать свой кемпер. Последний месяц мы занимаемся этим вопросом. В эти выходные ко мне приедет моя мама и поможет с некоторыми вещами.

Вопрос: Вы уже полностью оправились после операции на ваше плечо?

Ответ: У меня была операция на плечо, а также мне вытаскивали спицу из ноги. Я не смогу гонять до второй или третьей недели декабря. Мой брат приедет в декабре и начнет работать с новым мотоциклом, и я начну тренироваться, как только заживет моя нога. После Нового Года я приеду в Бельгию в начале января и затем, возможно, поеду в Испанию. "LS Motors Honda" сказали, что вот мотоциклы и то что они хотят меня видеть в Мантове (Mantova) или Валенсе (Valence) или когда там будет первая гонка, до этого они предоставили меня самому себе. Стивен сказал, что его не волнует что я буду делать, чтобы подготовиться, главное, чтобы я был готов. Это именно то, что мне нужно. Трудно сказать, что я испытывал какое-либо давление со стороны KTM, но это всегда сидит где-то там в голове. В 2008, когда я не был в заводской команде, если я приезжал восьмым, то я не сильно переживал об этом, но с KTM я не мог не переживать. В этом году я хотел выигрывать и третье или пятое место было уже не достаточно.

Вопрос: Класс MX1 сильно укомплектован. Я имею ввиду, что там около 10 человек таких же быстрых, как и вы. Ваши мысли по этому поводу?

Ответ: Я точно не знаю. Если посмотреть на время на тренировках четыреста пятидесяток и двести пятидесяток, то они не сильно отличаются, и я думаю, что смогу быть на одну, две секунды быстрее на 450. Я думаю, что все будет хорошо, если я буду готов и здоров, и буду вновь счастлив от езды на мотоцикле, и тогда я смогу быть в первой десятке, а может быть и в первой пятерке и иногда попадать в призы. Если будет лучше, то отлично, а если хуже, то тоже ничего страшного. Моя цель попасть в первую шестерку по итогам Чемпионата, я думаю это реально. В этом году было три или четыре гонщика, которые перешли в класс MX1 из класса MX2, такие как Буг (Boog) и Бобрышев, то есть я думаю, что парни из класса MX2 более чем хороши для этого.