Кроссовые 450.
Большинство людей не представляют себе потенциала этих мотоциклов, пока они стоят на подставке. Многие никогда на них не садились, и даже те, кто ездил на них много, далеки от понимания истинных возможностей своего мотоцикла. Большинству смертных это недоступно. Но мы все равно хотим знать, какой из них лучше. Производители стремятся создать самый лучший мотоцикл в премьер-классе. Они прилагают много усилий, чтобы занять первое место в тестах, подобных этому. Они вкладывают миллионы долларов в гонки, чтобы их мотоциклы занимали первые места и даже еще больше денег в разработку кроссовых 450. Сейчас любой парень меньше чем за 10000$ может купить мотоцикл для мотокросса высочайшего уровня. Ничего подобного нет ни в одном техническом виде спорта. Вы не можете купить мотоцикл MotoGP или болид Формулы 1. Nascar? Забудьте! Но в мотокроссе можно иметь технику, которая очень близка к той, на которой выступает твой любимый гонщик. При этом все эти мотоциклы сделаны для тебя (или того гонщика, которым ты себя считаешь? ;). В попытке ответить на вопрос, какой из мотоциклов лучший, сравнив текущие предложения от Honda, Kawasaki, KTM и Yamaha. На момент проведения этого теста Suzuki не определилась с планами по выпуску моделей 2010, поэтому, к сожалению, RM-Z не приняли в нем участия.
Как проходил тест.
Кроссовые трассы Racetown 395, Piru MX, Milestone MX, Perris Raceway, Pala Raceway и GlenHelenRacetown 395, где сделали несколько сравнительных засечек. В этот день также провели измерения радаром всех мотоциклов, предварительно обутых в резину Bridgestone 403/404. Это хорошие покрышки, которые позволили снять вопросы о различиях в зацепе. Помимо красивых фонов для номеров, мотоциклы подверглись нескольким заменам масла и заменам воздушных фильтров. Каждый мотоцикл отработал 15-20 часов перед началом теста, ноHonda появилась несколько позднее и у нее пробег был на 7 часов меньше. принимали участников этого теста один или более раз. Среди них есть быстрые, песчаные, медленные, твердые и жесткие, включая чисто аутдорные и больше похожие на суперкросс. Сначала гоняли на каждом мотоцикле отдельно, а в заключение провели совместный тест на трассе.
Honda CRF450
В 2009 году от Honda ждали наибольшего потрясения в мире мотокросса. Она была принята хорошо и даже заняла первое место в прошлогоднем тесте Dirt Rider, но не без проблем. В 2010 году Hondaисправила некоторые недостатки. Ощущение задранной вверх задней части уменьшилось, что дало CRFулучшение работы вилки, мотоцикл стал лучше заводиться, а новые настройки зажигания сделали характер мотора более мягким и одновременно более мощным. Достаточно ли этого чтобы стать лучшим в классе?
Двигатель
•Honda набирает мощность уверенно, ею легко управлять, при этом есть и резкость и максимум, если это требуется. По ощущениям CRF не является самым быстрым, и радар подтверждает это, только в конце типичной стартовой прямой Honda может опередить остальных.
•Передаточные отношения подобраны правильно, и никто из гонщиков не высказывал пожелания их менять ни на одной из трасс.
•Переключение передач и сцепление лучшие в классе, хотя усилие на рычаге кому-то может показаться большим. Сцепление на тестовом мотоцикле работало без проблем. По чистой мощности Dirt Rider поставили бы его на второе место после KTM (лучший на верхах) и Kawasaki (лучший в середине).
•Мотоцикл теперь заводится легко без дополнительных процедур, так как это должно быть. Для этого лучше проворачивать кикстартер полностью при закрытом газе, но это совершенно не так сложно как на прошлогодней модели. После обкатки запуск становится еще легче.
•Исправлена проблема, когда мотоцикл глох. Фактически, гонщики сами провоцировали мотоцикл к этому, проходя повороты на высоких передачах, что на CRF 2009 приводило к плохим последствиям. В 2010 году все мотоциклы в этом плане равны.
•Прибор для настройки инжектора дает много возможностей для изменения характеристики двигателя, но он не добавляет мощности.
Шасси
•Honda CRF450R самый легкий 450 в классе. Но на трассе нужно быть гонщиком топового уровня, чтобы почувствовать это в сравнении с новой Yamaha. Нужно уметь делать тейл-випы, снижать высоту прыжков и идеально ровно прописывать повороты, чтобы чувствовать легкость на CRF. Центр масс Honda расположен так, что наибольший вес приходится на переднее колесо.
•Honda точна. Подвеска и шасси жесткие по своей натуре, от чего подробно чувствуется профиль трассы. Некоторые могут назвать его грубым, но быстрым гонщикам это дает необходимую обратную связь. Для массовых продаж машины топ-уровня это парадокс.
•Для Honda это второй год с агрессивной управляемостью, как у остального большинства, включая КТМ, Kawasaki и новоиспеченную Yamaha. В настоящее время наблюдается тенденция к быстрому рулению в ущерб курсовой устойчивости. Чтобы вернуть стабильность, Honda использует рулевой демпфер, и это действует.
•Прогрессивный рулевой демпфер Honda (HPSD) можно использовать для настройки управляемости от более гибкой и верткой к более тяжелой. Он влияет на стабильность, поворачиваемость, жесткость подвески и в умелых руках это хороший инструмент, чтобы добиться желаемых настроек.
•Тормоза великолепны, особенно в управлении, хотя по эффективности KTM лучше.
Подвеска
•Наибольшие изменения в 2010 году коснулись подвески, достигнуто заметное улучшение по сравнению с прошлогодним мотоциклом. Но, большинство гонщиков среднего уровня и начинающих хотели бы иметь более мягкую подвеску, сравнивая ее с другими участниками теста. Трудности с подвеской заключаются не в том, как мотоцикл ведет себя на трассе, с этим все в порядке, а в уровне жесткости, комфортном для гонщика и его настройке.
•У CRF наилучшая устойчивость к пробоям подвески, особенно это относится к вилке.
В чем преимущества Honda:
•Чем быстрее ты едешь, тем лучше этот мотоцикл работает.
•Honda сделала все, что нужно было исправить после 2009 года.
•Если ты ездишь по мягким трассам, независимо от уровня мастерства.
•Несомненное достоинство это надежность.
В чем недостатки Honda:
•Это не новый мотоцикл, а только развитие прошлогоднего.
•Он не подходит тем, кто не может привыкнуть к мотоциклам с агрессивной управляемостью.
•Тюнинг подвески тем не менее остается на первом месте для большинства гонщиков.
Стоит ли покупать CRF 2009 года?
•Если у тебя есть прибор для настройки инжектора, то можно воспроизвести все изменения в характере двигателя 2010.
•Если ты планируешь делать тюнинг подвески, то настройки CRF 2010 можно реализовать на модели 2009.
Kawasaki KX450F
Kawasaki тоже пошла дорогой усовершенствования прошлогодней модели. Конечно, гонщики сразу столкнулись с тем, что они сделали с подвеской. Фактически, прежде чем гонщики с небольшим весом или непрофессионалы почувствовали себя нормально на этом мотоцикле, пришлось вернуться к пружинам вилки и амортизатора с жесткостью модели 2009 года. При подготовке к тесту с Kawasaki пришлось потратить больше всего времени на настройку подвески, и KXF реально проигрывает на медленных и извилистых треках. Зато какой мотор!
Двигатель
•Вся соль этого мотоцикла заключается в моторе.
•Самая впечатляющая и агрессивная мощность в мотокроссе с низов до середины. При одновременном разгоне кажется, что этот мотоцикл имеет на средних оборотах мотор больше, чем у других. И он на этом не останавливается!
•Мгновенный отклик на ручку газа и точное управление подачей топлива заставляет этот мотоцикл слушаться правой руки лучше, чем любой другой. Это уже не ручка газа в обычном понимании, это выключатель, на который мотор реагирует моментально. Но он требует свежей резины, и чем больше зацеп, тем лучше.
•В 2010 году мощность на верхах выглядит лучше, особенно по сравнению с его одноклассниками. При этом она съедает сцепление, так как гонщикам приходится контролировать тягу в основном сцеплением. И когда оно начинает немного проскальзывать, это нравится гонщикам даже профессионального уровня.
•У KX450F самый чрезмерно громкий глушитель кроссового мотоцикла на данный момент. Он обманывает измеритель уровня шума при тесте по старой методике, но на трассе он расплавляет барабанные перепонки гонщика и всех окружающих.
Шасси
•Шасси оставит довольными гонщиков старой школы ощущениям «прежних» кроссовых мотоциклов. Оно имеет не такой экстремально точный перед, как Yamaha, KTM и Honda. Зато оно лучшее по стабильности, опережая Honda, оснащенную рулевым демпфером. Руль ощущается более широким, чем на самом деле и можно назвать довольно тяжелым. В поворотах гонщик получает больше информации от наклона мотоцикла, чем от ощущений, передаваемых через руль. Этот мотоцикл, вместе с КТМ, кажется более тяжелым, чем Honda и Yamaha.
•Тормоза могут вывести из себя своей силой и чувствительностью по сравнению с другими мотоциклами, но это только если подходить к вопросу максимально критично.
Подвеска.
•Стандартные пружины должно быть предназначены для гонщиков весом 100кг или профессионалов AMA National. Добиться правильного поведения на небольших буграх не удалось в принципе, со стандартными пружинами удары были ужасными. Только после перехода на более мягкие удалось провести тест. Чтобы подвеска работала, пришлось отпустить отбой и спереди и сзади. С такими настройками мотоцикл стал более устойчивым и мягким, но при ударах подвеска испытывала пробои.
•Если увеличить проседание амортизатора, то улучшается сцепление с трассой, а ему это действительно необходимо!
•Чем медленнее трасса, тем сложнее заставить работать мотоцикл так хорошо, как другие. На быстрых трассах он чувствует себя лучше всего (стабильность!)
В чем преимущества Kawasaki:
•Самая большая мощность. Если бы тест состоял только из проверки на разгон, KX450F победил. •Знакомые ощущения (особенно по сравнению с предыдущими Kawasaki). Стабильный, ровный и крепкий.
•Когда на нем едешь, кажется что он быстрее всего, что было раньше.
•Скоростные трассы.
В чем недостатки Kawasaki:
•Очень шумный. Реально невыносимый.
•Ненадежный в целом по сравнению с другими мотоциклами
•Не такой легкий, как его соперники
•Маленькие, медленные трассы
•Подвеска не готова для гонок, необходим тюнинг.
Стоит ли купить KX450F 2009?
•Если твой вес меньше 90 кг – определенно стоит. Подвеска прошлого года подойдет тебе гораздо больше.
•Мощность 2009 года не намного меньше, чем у 2010, и с прибором для настройки инжектора ее вероятно можно поднять до уровня 2010 года. Особенно с учетом более тихого глушителя, можно этим пренебречь.
•Если планировать покупку проскальзывающего сцепления на сэкономленные деньги, то это сбережет диски сцепления и подвеска будет плавнее отрабатывать рельеф на выходе из поворотов.
KTM 450 SXF
В прошлом году КТМ впервые серьезно претендовал на победу в этом тесте. Это произошло потому, что КТМ сделал существенный скачок в плане подвески (в прошлом году по этому показателю он был объективно лучшим), но сейчас другие мотоциклы тоже продвинулись в направлении нью-скул управляемости до уровня, которого КТМ уже достиг раньше. Таким образом, КТМ стал меньше отличаться от других, при этом оставаясь как всегда хорошим мотоциклом. В этом году даже ближе. Начиная с запуска КТМ уже имеет преимущество, так как нажатие кнопки электростартера – эксклюзивная особенность Оранжевых. Затем, его долго крутящийся мотор, мягкая подвеска, и удобное шасси вдобавок к отработанной конструкции делают его еще лучше. Возможно, это будет последний вариант этого дизайна, так как новый флагман КТМ 350SXF имеет совсем другую конструкцию. Но как обычно бывает, последний вариант оказывается самым лучшим.
Двигатель
•КТМ – король крутящего момента. Его рычание на низах и середине неподражаемо, и он великолепно превращает этот рык в тягу.
•Новая 5-ступенчатая коробка передач делает мотор еще дружественнее. Передаточные числа подобраны точно, гидравлическое сцепление работает волшебно, и переключение происходит хорошо и четко.
•Сравнение с инжектором вредит репутации КТМ. Впрыск работает так чисто, как не может работать карбюратор. Регулировка топливного винта очень критична для получения правильного отклика при открытии газа.
•SXF требует меньше переключений, чем другие мотоциклы, потому что его диапазон тяги очень широк. На нем гораздо легче проходить повороты не передачу выше благодаря запасу крутящего момента. Эта мощность помогает гонщику сохранять силы. Плюс дополнительная пятая передача.
•С другой стороны, гонщики высокого уровня хотят от мотора большей резкости.
•Низкий уровень шума
•Электростартер. Ты думаешь, что он необязателен только до первой поездки с ним.
Шасси
•Управляемость на том же высоком уровне, хотя Yamaha уже тоже его достигла. Они отличаются в основном из-за разницы в характере отдачи мощности. Небольшие изменения рамы КТМ добавили стабильности и обеспечили по прежнему лучшую управляемость. Немного укороченный амортизатор тоже в этом помог.
•По ощущениям КТМ примерно такой же тяжелый, как KXF, но благодаря хорошей централизации масс это можно почувствовать только в сравнении один-на-один с CRF или YZF.
•В плане стабильности в этом году сделан шаг вперед, и это хорошо, так как большинство мотоциклов изменились в обратную сторону. Сейчас по этому показателю КТМ находится примерно посередине в своем классе.
•Геометрия рамы, ширина бака, расположение подножек отличаются от японцев, но крупные гонщики с этим быстро осваиваются.
•Передний тормоз является тюнинговым и по управлению и эффективности превосходит всех в классе.
Подвеска
•В 2010 году подвеска стала еще лучше и по мягкости и комфорту сравнилась с Yamaha.
•И перед и зад послушные и управляемые. Большой ход вилки обеспечивает ее правильную работу.
•Заднюю пружину нужно подбирать по своему весу.
•И перед и зад чувствительны к настройкам щелчками. Начинать настраивать лучше с отбоя.
•Сопротивление пробоям прекрасное для такой мягкой и комфортной подвески.
•Некоторые гонщики считают настройку амортизатора без рычагов более сложной по сравнению с остальными мотоциклами.
В чем преимущества КТМ:
•Это лучший КТМ, чем когда либо.
•Будущее за электростартером. Однажды попробовав, отказаться невозможно.
•Подвеска KTM/WP теперь соответствует уровню мотоцикла.
•Хорошая предистория по надежности и качеству исполнения.
•Передний тормоз нужно добавить в список крутых примочек.
•Если требования к мотоциклу больше, чем только езда по кроссовым трассам.
•КТМ проще всего обслуживать.
В чем недостатки КТМ:
•Не такой резкий как другие моторы.
•Впрыск топлива - это будущее, и оно уже наступило.
•Скоро появится КТМ 350SXF
Стоит ли предпочесть КТМ 450SXF 2009?
•КТМ 2009 года будет трудно довести до уровня 2010, так как изменения трансмиссии и другие небольшие новшества (рама, траверсы, подвеска) дают больше, чем можно добиться тюнингом подвески.
•Если кататься только по кроссовым трассам, то 4-х ступенчатой подвески может оказаться достаточно.
Yamaha YZ450F
В этом году Yamaha – новичок. И этот ярлык обеспечивает новизну, инновационность и привлекательность для того клана гонщиков, которые всегда должны иметь самое последнее и самое крутое, неважно что. Но Yamaha получает отзывы от гонщиков для кого эти изменения слишком радикальны, или скорее велики отличия от того, к чему они привыкли. Но верно то, что Yamaha идет впереди остальных во многом, лидирует в разработках и продвигает характер управляемости и ощущение веса кроссового 450 на новый уровень.
Двигатель
•Настолько, насколько нов мотор новой Yamaha, настолько же отличается характер, который ему решили дать. Теперь мощность концентрируется на низах, быстро нарастает в середине и затем, по сравнению с другими мотоциклами и своим предшественником, становится ровнее на верхах. С прибором для настройки инжектора можно легко изменить характер мотора в значительной степени. Dirt Rider провели большую часть теста с настройками, которые позволяют мотору дальше крутиться на верхах и, в зависимости от предпочтений гонщика, смягчают или задавливают низы. Фактически, низы сделали мягче для практически всех тестировавших гонщиков.
•Шум от заглатываемого мотором воздуха многие признали слишком громким и некоторые даже подумывали о берушах. Но для тех, кто стоит рядом с трассой, этот шум громким не кажется.
•Для переключения приходится прикладывать немного большее усилие, чем на других мотоциклах. Сцепление работает отлично, без пропаданий и проскальзываний.
•Выбор передаточного отношения на YZF доставил больше хлопот, чем на других мотоциклах. Многие гонщики не могли понять, в какую сторону они хотели бы его изменить.
Шасси
•Самый легкий на трассе по ощущениям из всех 450, Yamaha буквально падает в повороты, а зад мотоцикла точно следует за передним колесом. Может быть даже слишком точно для тех, кто хочет чтобы зад переставляло на входе в поворот или заламывает мотоцикл в воздухе.
•Усилия на руле очень легкие, в поворотах требуется минимум усилий, чтобы контролировать мотоцикл. С другой стороны, некоторые считают что ему не хватает стабильности.
•Шасси очень хорошо прощает ошибки и кажется новым шагом в технике, благодаря правильной пропорции гибкости и жесткости, которая обеспечивает высокий уровень комфорта гонщика без ущерба для скорости.
•Хотя мотоцикл выглядит очень широким, в движении он кажется очень узким для большинства гонщиков. Высокорослые гонщики могут почувствовать себя сложенными пополам и их ноги оказываются впереди массивных обтекателей радиатора и воздушного фильтра.
•Управляемость Yamaha вызывает такие же полярные мнения, как КТМ в прошлом, вызывая у гонщиков или любовь, или ненависть.
Подвеска
•Yamaha чрезвычайно мягкая. Из-за этого многие думают, что ее подвеска слишком мягкая в целом. Но это было так только для самых быстрых или самых тяжелых гонщиков.
•После того, как были найдены нужные настройки (в пределах нескольких щелчков от стандартных), все гонщики были довольны.
•На этом мотоцикле легко регулировать натяг пружины амортизатора.
•Хотя подвеска мягкая, пробои бывают нечасто, и чувствуется что все под контролем.
В чем преимущества Yamaha YZ450F:
•Революционная технология подтверждает что работает, с небольшими недостатками, несмотря на предыдущий провал (видимо имеется ввиду мотоцикл Canondale 2001 года – прим. Ankost).
•Этот мотоцикл подойдет большему количеству гонщиков, чем другие модели, особенно любителям.
•Для тех, кто сможет раскрыть новые характеристики управляемости YZ, это даст возможность подняться на новый уровень. Даже профессионалам. Для такого количества новшеств он имеет очень мало недостатков в первый год выпуска.
В чем недостатки Yamaha YZ450F:
•Если гонщик застрял в прошлом и ему нравятся медленно управляемые и медленно поворачивающие мотоциклы, то Yamaha YZ450F не для него.
•Если гонщик принимает решение, не поездив на мотоцикле.
•Шум всасываемого воздуха спереди.
Стоит ли предпочесть Yamaha YZ450F 2009?
•YZ450F 2009 полностью другой мотоцикл из другого времени. Можно иметь хороший старый мотоцикл, который работает по другому.
•Если на него будет хорошая цена. Конкурировать с новой моделью по ее цене будет трудно.
Радар
Радар не врет и показывает, насколько мотоцикл быстр в двух разных сценариях. В первом случае это мотокроссовый старт, при котором зацеп такой же важный фактор, как и мощность. Это старт со второй передачи на ровной мягкой прямой с хорошим зацепом. Во втором испытании мотоцикл катится на третьей передаче с оборотами чтобы только не заглохнуть и газ открывается настолько резко, насколько это возможно (только КТМ не позволяет это сделать мгновенно). Каждый мотоцикл разгоняется без использования сцепления, пока не упирается в ограничитель оборотов, демонстрируя мощность, скорость и время разгона на третьей передаче. Полученные результаты весьма близки к тесту на динамометрическом стенде. И в заключение как всегда, измерение максимальной скорости.
 
Спецификации
Хонда имеет самый меньший вес, но на трассе она не кажется такой легкой. Yamaha в движении ощущается легкой настолько, насколько легче CRF, стоящий на подставке. КТМ и KXF примерно соответствуют своему весу. Дисбаланс в развесовке не так заметен, как это может показаться.
Ощущения гонщиков: мощность
Этот график показывает как гонщик чувствует мотоцикл. Это не график диностенда, но тем не менее дает понять как ведет себя каждый мотоцикл в различных диапазонах мощности. На инжекторных мотоциклах были установлены стандартные настройки. Изменение настроек инжектора могло бы значительно повлиять на вид этого графика.
Ощущения гонщиков: подвеска
Этот график показывает ощущения от подвески по сравнению с другими мотоциклами. Использовались стандартные настройки, но характер все равно остается таким же при изменении на некоторых машинах настроек сжатия и отбоя щелчками.
Время кругов
Время кругов показывает, насколько хорош каждый мотоцикл. Тест проходил в гоночных условиях, гонщики находились на трассе одновременно и менялись мотоциклами между заездами, чтобы минимизировать влияние состояния трассы и индивидуального мастерства гонщиков. Сюрпризом стало как Kawasaki может сделать более медленных гонщиков самыми быстрыми в группе «середнячков». Но участвовавшие «середнячки» были довольно крепкими ребятами… А вот профессионалы, которые могут использовать возможности мотоцикла в большей степени, не смогли этого сделать.
Уровень шума
Тест на уровень шума проводился во время измерений радаром и сразу после этого в стационарных условиях по методикам АМА и FIM.
Сначала Dirt Rider отметили основные отличия каждого мотоцикла в различных категориях, затем пришла очередь цифр, графиков и таблиц. Но кроме этого есть и другие мотивы, которые надо принимать во внимание при покупке кроссового мотоцикла класса 450. Сложность работы с этими мотоциклами находится примерно на одном уровне, за исключением КТМ. SXF прост до тех пор, пока не приходится лезть в карбюратор, борьба с ним осталась в прошлом для остальных машин. Менять фильтр на Yamahaлегко, но это требует некоторого времени, инструмента и откручивания шести болтов. Менять масло на всех мотоциклах довольно просто. Проверка зазоров клапанов на всех мото требует некоторого опыта, но большинство с ней справятся. А вот регулировка зазоров потребует уже большего умения.
Дилеры и их спецпредложения могут изменить решение покупателя. Отличия мотоциклов реально не настолько велики, чтобы перевесить неудобства, связанные с плохим дилером. Для гонщиков следует принять во внимание наличие программы сопровождения, если такая предлагается. Наличие у дилера хорошего склада запчастей также может быть существенным фактором и однозначно должно приниматься во внимание при выборе в эти нелегкие времена. Опять же, одни мотоциклы можно купить довольно быстро, так как их производители не вносили серьезных изменений с 2009 года и быстро перешли на новую модель, другие же пока выставлены только в шоу-румах.
И победитель это:
Если ты покупаешь мотоцикл класса 450 2010 года, ты не ошибешься, купив мотоцикл который подходит тебе больше всего. Но целью теста было определить победителя, и очевидно, что это было непросто. Во время теста каждый из мотоциклов был назван лучшим по крайней мере двумя гонщиками. Все гонщики сошлись во мнениях о сильных и слабых сторонах каждого мотоцикла. Kawasaki как всегда хорош, но имеет явное предпочтение к скоростным трассам и для большинства гонщиков потребует тюнинга подвески (установки более мягких пружин). Honda стала значительно лучше и уже удовлетворяет быстрым и агрессивным гонщикам. КТМ как никогда близок к победе в тесте. Впервые он понравился всем и получил замечания за отдельные недостатки. Ими безусловно стали карбюратор и ощущение большого веса, хотя электростартер стал компенсирующим плюсом. Затем, Yamaha, она ведь полностью новая? Да, но не все так просто. Несмотря на некоторые жалобы, YZ450F 2010 имеет очень мало недостатков. И даже те, кто был слегка обескуражен после первой поездки на нем, все больше и больше впечатлялись от этого мотоцикла, проводя на нем больше времени. Любой гонщик, кто привык к новой Yamaha, испытывал трудности, пересев обратно на другие мотоциклы. Можно прокатиться на нем однажды и не согласиться с этими выводами, или же напротив, сразу оценить все его хорошие качества. Но проведя некоторое время на YZ450F, понимаешь, насколько он хорош. Поэтому Dirt Rider с легкостью заявляет, Yamaha YZ450F 2010 лучший кроссовый мотоцикл в классе 450 в 2010 году.
Фото: dirtrider.com
|
