Каждый байк получит много повреждений в этой перестрелке, но вы ведь хотите посмотреть, что случится когда RF450, KX450F, 450SXF, RM-Z450, YZ450F и 350SXF столкнутся лицом к лицу.

Сама идея не сильно изменилась со времен перестрелки у корраля О-Кей, Ерпа и Клентона. Сюжет всегда одинаковый. Антагонисты встретились лицом к лицу, чтобы урегулировать конфликт, а победителем стает самый быстрый, самый меткий, самый хладнокровный. Прав ты или нет, это не так важно, для перестрелки, как технические навыки.

Для МХА обзора мотоциклов класса 450 не важно, кто самый быстрый, важно сколько раз попадешь в цель. Успешный стрелок – мужчина, который смог объединить все качества и добиться идеальности.

 

Важно отметить, что даже опытнейшие пилоты МХА не верят, что когда либо смогут узреть идеальный байк. Зачастую они могут выбрать даже мотоцикл с низкими оценками, просто по тому, что он им больше всего импонирует, на нем им удобнее ехать. Мы постарались дать вам, для понимая, информацию о хороших и плохих качествах каждого мотоцикла. После этого выбор остается за вами.

Первое место: KAWASAKI KX450F

Почему KX450F выиграл ?

 

2013 KAWASAKI KX450F поставил все на диапазон мощностей, и не прогадал. Хоть он и не первый по максимальной мощности, но в ее распределении он настолько хорош, что на максимальную мощность можно закрыть глаза.

 

На самом деле кроме феноменального двигателя у Кавасаки ничего нет. Все оборудование и общее поведение байка просто среднее. Это большой мотоцикл, на котором нелегко поворачивать у него слабые тормоза, плохой глушитель и непонятная эргономика.

Какая мощность ?

 

55.05л/с при 9000об/мин.

 

Сколько же он весит ?

 

108кг. KX450F скинул целый килограмм использовав воздушную вилку Kayaba PSF.
В прошлом году он был так же первым. За последнее пять лет KX450F третий раз стает победителем. Он выигрывал в 2009, 2012 и 2013ом.

Общие оценки:

 

Мощность: 2
Диапазон мощностей: 2 (вместе с 450SXF)
Вилка: 2 (разделяет с CRF450)
Амортизатор: 2
Общая управляемость: 4
Поварачиваемость: 4
Тормоза: 4 (разделено с RM-Z&CRF)
Сцепление: 4 (разделено с RM-Z&CRF)

 

Что бы мы изменили ?

 

Дай нам волю, половина мотоцикла пошла бы под снос. Двигатель воистину феноменален но все остальное ущербно ! Просто чудо что KX450F попал на первое место с нерегулируемыми тормозами и сцеплением, средним управлением и слабым успокоителем цепи. Но так как все японские мотоциклы не имеют регулировок сцепления и тормозов, то наказание не столь большое, но японцы не идут ни в какое сравнение с КТМом.

 

Что нового ?

 

Кавасаки имеет мешок уловок, которые отличают его от конкурентов: Управление стартом, широкие ручки, регулируемые подножки, шины Бриджстоун 403/404, воздушную вилку (такую же как и у CRF450) и три сменные настройки инжектора (такие же как и на RM-Z450). Но то, что действительно важно, это диапазон мощности, в Кавасаки действительно знают, как правильно расставлять лошадей.

 

Последнее слово ?

 

Победитель. Иногда выиграть это сделать что-то одно из шести хорошо, остальное посредственно. Но это лучше чем сделать пять пунктов из шести хорошо, и полностью запороть что-то одно.

Подготовил: Леонид Гуменюк
Перевод Тарас Говера: Специально для Motocross-Gum
По материалам: motocrossactionmag.com

 

2013 © Motocross-Gum.at.ua
При републикации материалов активная ссылка на
www.motocross-gum.at.ua обязательна