Каждый байк получит много повреждений в этой перестрелке, но вы ведь хотите посмотреть, что случится когда RF450, KX450F, 450SXF, RM-Z450, YZ450F и 350SXF столкнутся лицом к лицу.

Сама идея не сильно изменилась со времен перестрелки у корраля О-Кей, Ерпа и Клентона. Сюжет всегда одинаковый. Антагонисты встретились лицом к лицу, чтобы урегулировать конфликт, а победителем стает самый быстрый, самый меткий, самый хладнокровный. Прав ты или нет, это не так важно, для перестрелки, как технические навыки.

Для МХА обзора мотоциклов класса 450 не важно, кто самый быстрый, важно сколько раз попадешь в цель. Успешный стрелок – мужчина, который смог объединить все качества и добиться идеальности.

 

Важно отметить, что даже опытнейшие пилоты МХА не верят, что когда либо смогут узреть идеальный байк. Зачастую они могут выбрать даже мотоцикл с низкими оценками, просто по тому, что он им больше всего импонирует, на нем им удобнее ехать. Мы постарались дать вам, для понимая, информацию о хороших и плохих качествах каждого мотоцикла. После этого выбор остается за вами.

Шестое место: KTM 350SXF

Почему KTM 350SXF мог бы выиграть ?

 

В 2013ом году KTM 350SXF имеет лучшие тормоза, хорошую управляемость, электростартер, прекрасное сцепление и большую пиковую мощность чем Honda CRF450. Это мотоцикл средних размеров, хорошо подходит для небольших гонщиков.

 

Почему же KTM 350SXF не выиграл ?

 

2013 KTM 350SXF имеет весьма посредственную подвеску, проигрывает 8л/с по диапазону мощности ближайшему сопернику, он больше подходит ветеранам, которые ищут мощную оборотистую 250ку для езды в открытом классе.

350SXF выдает 54.08л/с при 10800об/мин.

 

На что похожа эта мощность ?

 

Даже не думайте, что 54-сильный 350 кубовый байк это тоже самое что и 54-сильный 450 кубовый байк, это две большие разницы. К примеру, в промежутке с 6000об/мин до 9000об/мин 350SXF выдает в среднем на 5-8л/с чем его старший брат 450SXF. Это оборотистый байк, который работает лучше, только тогда, когда его раскручивают до небес. Пиковая мощность достигается им при 10800об/мин, что на 2100об/мин больше чем Suzuki RM-Z450. Вам не нужно быть Шерлоком Холмсом, что бы понять, что это не типичный диапазон мощностей для мотоцикла открытого класса.

 

KTM 350SXF весит 107кг. Он скинул пол кило с новой литой защиты двигателя, но все же ближе по весу к 450ке чем к 250ке. В прошлом году KTM 350SXF занял шестое место, он был просто отвратным внешне, сейчас он все так же отвратен и не имеет ничего, что бы считаться подходящим мотоциклом для класса 450.

Общие оценки:

 

Мощность: 5 место
Диапазон мощностей: 5
Вилка: 5
Амортизатор: 5
Общая управляемость: 1(разделено с KTM 450SXF)
Поварачиваемость: 3
Тормоза: 1(разделено с KTM 450SXF)
Сцепление: 1(разделено с KTM 450SXF)

 

Что стоит изменить на 350SXF ?

 

Если бы могли, что то менять в этом мотоцикле, сначала мы бы сместили максимальную мощность к более средним оборотам. Да он является значительно улучшенным мотоциклом 2011го – 2012го годов, но он мог бы быть гораздо лучше. Так как нету класса 350, КТМу следует создать мотоцикл объемом 380сс, что бы опустить максимальную мощность на более низкие обороты и создать большую конкуренцию в открытом классе.

 

Какие явные изменения произошли ?

 

В 2011ом было 47л/с, в 2012ом стало 48л/с в 2013ом – 54л/с, вот и все, больше ничего не изменилось.

 

Последнее слово ?

 

Одинокий. Это совсем не то, что мы ожидали, далеко не то …

Подготовил: Леонид Гуменюк

Перевод Тарас Говера: Специально для Motocross-Gum

По материалам: motocrossactionmag.com 

 

2013 © Motocross-Gum.at.ua
При републикации материалов активная ссылка на
www.motocross-gum.at.ua обязательна